История Норильска в памятниках и улицах

Памятник «Первый паровоз»

Строительство узкоколейной железной дороги от пристани Валёк на реке Норильская до стройплощадки Норильского металлургического комбината (расстояние — 14 километров) началось в августе 1935 года. В феврале 1936 года по ней прошёл первый поезд.

Паровоз был доставлен в первую же навигацию по Пясинской системе. Летом 1936-го на трассе Норильск-Валёк уже работали два паровоза и около двадцати вагонов. Осенью добавилось три паровоза с платформами. Полурубленый, полуфанерный сарай назывался депо, а рубленый двухэтажный дом — желдоротделом «Норильскстроя». Оборудование первой мастерской при депо: ручная сверлилка, трое тисков и походный кузнечный горн.

В июне 1936 года началось строительство железнодорожной линии узкой колеи, соединяющей посёлок Норильск с портом Дудинка на Енисее. Её протяжённость составила 114 километров. 18 мая 1937 года из Дудинки в Норильск отправился первый поезд. Первая железная дорога была построена в авральном режиме, в основном силами заключённых. Первые поезда проходили 114-километровый участок примерно за неделю, потом этот срок удалось сократить до 2-3 дней. Лишь в 40-х годах маршрутная скорость стала соответствовать хотя бы торфовозным узкоколейкам «большой земли», но все равно сходы с рельсов были часты и приводили к задержкам движения. На пике развития (1941 год) протяжённость линий Норильской узкоколейной железной дороги составляла не менее 200 километров.

Растущие потребности Норильского комбината эта УЖД уже не могла обеспечить, и в 1947 году было принято решение о строительстве железной дороги нормальной колеи (1524 мм). К 1952 году работы были в основном закончены, при этом длина пути уменьшилась более чем на 10 километров — дорога прошла по более прямой трассе. С 1952 начат демонтаж старой узкоколейки.

Разбирали дорогу настолько тщательно, что ко времени перестройки не осталось почти ничего кроме насыпи в тундре, развалин мостов и немногочисленных фотоснимков. И когда руководство комбината решило воздвигнуть памятник строителям и эксплуатационщикам линии, так много сделавшей для Норильска - выяснилось, что не осталось даже самой захудалой вагонетки. В итоге было принято решение закупить узкоколейный паровоз на «материке» и установить его в качестве памятника.

Одним из инициаторов установки паровоза был Александр Мороз, начальник Норильской железной дороги в 1986-1994 годах. После долгих поисков подходящий паровоз 1936 года постройки был найден в Гайвороне на Украине. Вопросами его приобретения и вывоза непосредственно в Гайвороне занимался ревизор по безопасности движения Норильской железной дороги Пётр Шинкарчук. «Путешествие» паровоза растянулось на долгий срок. 12 февраля 1989 года вагон-платформа с паровозом Гр-274 и тендером был отправлен из Гайворона в Мурманск. В Норильске ходили семь паровозов серии «Гр», все они были получены из Германии, которую обязали поставить Советскому Союзу 400 паровозов в счёт компенсации за разрушенное хозяйство. Все семь ходили до конца существования узкоколейной дороги.

В преддверии Дня железнодорожника, 29 июля 1992 года отремонтированный паровоз был установлен вблизи моста через реку Амбарная, на тридцать третьем километре от железнодорожного вокзала Норильска в сторону Дудинки. Мост сохранился в почти неизменном виде со времён работы узкоколейной железной дороги. В начале 1950-х годов рядом с ним был открыт ширококолейный мост. С этого времени старый мост не использовался. 2 августа 1992 года, в День железнодорожника, памятник первому паровозу, а также первой узкоколейке и первому машинисту, был открыт.

23 июня 2010 года паровоз-памятник Гр-274 был перевезён от реки Амбарной к норильскому вокзалу (станция Норильск-Сортировочная). Одной из причин для принятия такого решения стал вандализм — паровоз стоял в безлюдном месте, у него кто-то сорвал заводскую табличку и разрисовал тендер. Возможности помешать вандалам при сохранении прежнего места размещения не было. Для выкатки и погрузки паровоза с помощью автокрана в ширококолейный вагон рельсовый путь у моста через реку Амбарная пришлось удлинить. Были уложены новые рельсы и шпалы. Узкоколейный мост через реку Амбарная со стоящим перед ним паровозом стал своеобразным символом Норильска. Появилась традиция останавливаться и фотографироваться на этом месте гостям города и тем, кто навсегда уезжает из Норильска на «материк». Перемещение паровоза у многих вызвало недовольство.

В 2011 году паровоз было решено вернуть на прежнее место — к мосту через реку Амбарная. Перед этим старый деревянный мост через Амбарную, пришедший в аварийное состояние, демонтировали, а на его месте возвели новое сооружение, выполненное строго по старым чертежам и соответствующее историческому оригиналу. По состоянию на 2011 год, планировалось найти и купить ещё один узкоколейный паровоз, чтобы установить его у норильского вокзала.